Bước vào Trung tâm R&D Âm thanh Huawei Thượng Hải, tôi đã mong đợi một chuyến tham quan cơ sở vật chất thông thường. Thay vào đó, tôi đã chứng kiến một hoạt động kỹ thuật âm thanh ô tô toàn diện thách thức trật tự đã được thiết lập của các hệ thống âm thanh trong xe.

Cơ sở này, được Huawei phát triển từ khi bắt đầu đầu tư nghiêm túc vào nghiên cứu âm thanh vào năm 2012, có ba môi trường thử nghiệm riêng biệt: một phòng tiêu âm hoàn toàn có kích thước 4,8x4x4 mét, một phòng bán tiêu âm lớn hơn có kích thước 14x12x5 mét với sàn phản xạ, và một phòng nghe chuyên dụng được cấu hình theo bố cục 9.1.6. Việc chụp ảnh không được phép do lo ngại về công nghệ độc quyền, nhưng các thông số kỹ thuật đã nói lên tất cả.

Thách thức của âm thanh trong xe hơi

Goller, người có kinh nghiệm làm việc tại Gamut Audio, Bang & Olufsen và Harman International, giám sát cái mà Huawei gọi là “phương pháp điều chỉnh tổng thể” – một quy trình bắt đầu bằng các phép đo âm thanh khách quan nhưng phụ thuộc nhiều vào các nguyên tắc tâm lý học âm thanh để điều chỉnh âm thanh cuối cùng.

Phát biểu trong phòng nghe trong chương trình đầu tiên của chuyến tham quan, Goller đã phác thảo triết lý phát triển của Huawei: mục tiêu là tái tạo trung thực các bản ghi âm như ý muốn của các nghệ sĩ, tạo ra cái mà ông mô tả là “hiệu ứng ảo” đưa người nghe đến môi trường ghi âm gốc. Điều này đòi hỏi sự kết hợp giữa đo lường âm thanh khoa học với chuyên môn điều chỉnh nghệ thuật và phần cứng được chế tạo có mục đích.

Ông giải thích, quy trình kỹ thuật bắt đầu bằng các phép đo khách quan – đường cong đáp ứng tần số, quan hệ pha, hành vi thời gian và đặc tính méo tiếng. Những yếu tố này thiết lập ranh giới hiệu suất. Từ đó, các buổi nghe chủ quan rộng rãi sẽ tinh chỉnh âm thanh bằng cách sử dụng các nguyên tắc tâm lý học âm thanh để bù đắp những thách thức âm học cố hữu của khoang xe: bất đối xứng, phản xạ cự ly gần và tải âm trầm.

Mục tiêu là làm việc trong những hạn chế này đồng thời vẫn giữ nguyên tính trung thực của tài liệu nguồn.

Dòng sản phẩm HUAWEI SOUND ULTIMATE

Kết quả hữu hình của nghiên cứu này là Dòng sản phẩm HUAWEI SOUND ULTIMATE, hệ thống âm thanh sang trọng nhất của gã khổng lồ công nghệ cho đến nay, hiện đang được triển khai trên mẫu sedan điện sang trọng Maextro S800. Hệ thống này bao gồm 43 loa được điều khiển bởi bộ khuếch đại kép cung cấp tổng công suất 2.920 watt.

Cái mà Huawei gọi là “trải nghiệm âm thanh vòm 4D đắm chìm dành riêng cho ghế ngồi đầu tiên trong ngành” bao gồm các bộ kích âm thanh 4D phía sau đồng bộ hóa với nội dung âm nhạc và video, bổ sung phản hồi xúc giác vào trải nghiệm nghe.

Những đổi mới về phần cứng là đặc thù chứ không phải chung chung. Loa trầm Tangential Force Woofer xoay hình học loa trầm cánh cửa thông thường 90 độ, giảm cộng hưởng panel đồng thời mở rộng đáp ứng âm trầm. Một loa siêu trầm màng kép được cấp bằng sáng chế tận dụng chính thể tích khoang xe thay vì bị giới hạn bởi thiết kế thùng loa truyền thống.

Bộ khuếch tán Crystal Star-Ring Diffuser tự động nâng lên khi người ngồi vào, tích hợp với đèn nền đồng bộ theo nhịp điệu đồng thời cải thiện độ chính xác hình ảnh trung tâm – Huawei tuyên bố độ đồng đều âm thanh tăng 30% so với thế hệ trước.

Việc triển khai âm thanh không gian sử dụng 10 kênh trên cao, điều khiển trường âm thanh thích ứng, và cái mà Huawei mô tả là mô hình theo dõi âm thanh không gian độc quyền để định vị và rõ ràng. Điều thú vị là hệ thống này tích hợp với HarmonyOS, mở rộng vượt ra ngoài âm thanh thuần túy thành cái mà Huawei gọi là công nghệ “âm thanh-sang-ánh sáng” – hệ thống đèn nền xung quanh được hỗ trợ bởi AI phản ứng với nội dung âm nhạc theo thời gian thực.

Các vùng âm thanh độc lập

Tính năng tham vọng nhất về mặt kỹ thuật là công nghệ vùng âm thanh độc lập. Mỗi trong bốn tựa đầu tích hợp bốn bộ driver – hai loa tweeter và hai loa tầm trung. Kết hợp với các thuật toán điều khiển trường âm thanh của Huawei, mảng loa chính có thể hoạt động như một bộ giảm âm chủ động, nhắm mục tiêu vào sự rò rỉ âm thanh giữa hàng ghế trước và sau.

Huawei tuyên bố khả năng cách ly lên đến 30dB giữa các hàng ghế và tách năng lượng 99%. Trong buổi trình diễn, hành khách phía trước nghe nhạc cổ điển trong khi hành khách phía sau xem phim hành động, với sự xuyên âm tối thiểu. Liệu những con số này có đúng với các nội dung chương trình khác nhau và ở âm lượng cao hơn hay không vẫn cần được kiểm chứng trong điều kiện thực tế.

Hệ thống cũng tích hợp tính năng khử tiếng ồn đường bộ bằng cách sử dụng cái mà Huawei mô tả là “mô hình đa hướng” – khuếch đại đa kênh với độ trễ thấp áp dụng khả năng khử tiếng ồn thích ứng với tai. Kính âm học nhiều lớp và vật liệu hấp thụ cung cấp khả năng cách ly thụ động, nhắm đến cái mà công ty gọi là mức sàn tiếng ồn cơ bản “cấp độ thư viện”.

Câu hỏi về đầu tư

Huawei đã công bố khoản chi đáng kể cho R&D: 179,7 tỷ CNY (khoảng 20 tỷ bảng Anh / 23,4 tỷ euro) vào năm 2024, chiếm 20,8% tổng doanh thu, với hơn 113.000 nhân viên trong các vai trò R&D. Công ty cho biết khoảng 60 tỷ CNY (khoảng 6,6 tỷ bảng Anh / 7,8 tỷ euro) được dành riêng cho nghiên cứu khoa học cơ bản.

Những con số này làm rõ tham vọng kỹ thuật âm thanh ô tô của Huawei. Công ty hiện đang cung cấp giải pháp cho hơn hai mươi nhà sản xuất ô tô, bao gồm hỗ trợ lái xe, hệ thống buồng lái, âm học và điều khiển. Tuy nhiên, Huawei định vị mình là nhà cung cấp linh kiện – các nhà sản xuất ô tô cá nhân sẽ quyết định tính khả dụng trên thị trường và các lần ra mắt khu vực.

Ý nghĩa thị trường

Bối cảnh kỹ thuật âm thanh ô tô truyền thống đã bị chi phối bởi các thương hiệu châu Âu lâu đời. Cách tiếp cận có hệ thống của Huawei – các cơ sở thử nghiệm được xây dựng có mục đích, chuyên môn được tuyển dụng từ các công ty âm thanh lâu đời và đầu tư vốn đáng kể – đại diện cho một thách thức đối với trật tự đã được thiết lập đó.

Câu hỏi không phải là liệu Huawei có thể xây dựng các bản demo công nghệ ấn tượng hay không. Hệ thống Maextro S800 rõ ràng hoạt động hiệu quả. Câu hỏi là liệu mức độ tinh vi này có chuyển thành khối lượng sản xuất lớn hơn, trên nhiều nền tảng xe khác nhau, với mức giá khả thi về mặt thương mại hay không.

Mục tiêu đã nêu của Goller là “tái tạo tối ưu bản ghi âm – để đưa chúng ta đến gần hơn với trải nghiệm mà nghệ sĩ mong muốn.” Đó là một mục tiêu tiêu chuẩn của người yêu âm thanh, nhưng kỹ thuật âm thanh ô tô trong lịch sử đã gặp khó khăn để đạt được điều đó do những hạn chế của môi trường.

Đánh giá

Sau khi trải nghiệm cả cơ sở vật chất phòng thí nghiệm và hệ thống trong xe, chương trình của Huawei có vẻ hợp lý về mặt phương pháp luận. Sự kết hợp giữa phát triển dựa trên phép đo và tinh chỉnh điều chỉnh chủ quan đại diện cho thực hành tiêu chuẩn trong âm thanh cao cấp, được điều chỉnh cho bối cảnh ô tô.

Liệu điều này có chuyển thành thành công trên thị trường hay không phụ thuộc vào các yếu tố ngoài hiệu suất âm thanh: khả năng mở rộng sản xuất, tích hợp chuỗi cung ứng với các nhà sản xuất ô tô đa dạng, và cuối cùng là liệu người tiêu dùng có đánh giá cao các vùng âm thanh độc lập và khả năng điều chỉnh nâng cao đủ để trả giá cao hay không.

Huawei đã xây dựng nền tảng kỹ thuật. Bằng chứng thương mại sẽ xuất hiện khi các hệ thống này chuyển từ các bản demo hàng đầu sang các dòng xe ô tô rộng hơn.